Une mine de tungstène en République démocratique du Congo
"Nous devons rendre la chaîne d'approvisionnement en matières premières plus durable dans toutes les technologies"
La nouvelle étude e-mobil BW sur la demande de matières premières pour les véhicules électriques à batterie et à pile à combustible a révélé que les éléments lithium, cobalt, platine, nickel, métaux des terres rares et le cuivre sont jugés importants pour les véhicules électriques et que leur disponibilité et leur substituabilité sont limitées être classé de manière critique. Cependant, seules les matières premières disponibles, peu coûteuses et provenant de sources durables peuvent rendre les technologies modernes telles que l'électromobilité réussies et acceptables. Alors que l'utilisation de métaux des terres rares et du cuivre est importante pour les véhicules électriques, le lithium, le cobalt et le nickel en particulier jouent un rôle clé dans les batteries de véhicules. L'approvisionnement en platine, qui concerne les piles à combustible, dépend actuellement notamment de l'Afrique du Sud, qui se dispute sur 70 pour cent de la production mondiale de platine. La République démocratique du Congo contrôle environ 60 pour cent de la production mondiale de cobalt, la Chine fournit plus de 80 pour cent des métaux de terres rares. Outre les structures d'approvisionnement dans les pays d'origine, l'étude détaillée porte sur des questions relatives au développement des capacités de production, aux dépendances de l'offre qui en résultent, aux émissions de gaz à effet de serre et à l'évolution des prix, ainsi qu'à la prise en compte des aspects écologiques, sociaux et éthiques de l'extraction de matières premières.
Les précurseurs matériels doivent devenir plus durables
"Il est important que nous utilisions cette étude pour fournir des informations et des faits importants afin de faire la lumière sur le problème des matières premières et, surtout, pour identifier des stratégies de solution afin que nous puissions aborder le sujet rapidement", déclare Franz Loogen, directeur général d'e-mobil BW GmbH, à l’objectif de l’étude, qui a été rédigé pour le compte de l’agence provinciale par le cabinet de conseil Thinkstep AG. "La sécurisation des disponibilités en matières premières, l'augmentation de l'efficacité des ressources et la mise en place de chaînes préventives de matières durables sont des facteurs cruciaux pour la reprise du marché de l'électromobilité. Recycler les matières premières par le recyclage est une excellente occasion de respecter nos revendications en matière de développement durable ", a déclaré Loogen.
Produits ayant un impact important sur les coûts et les émissions de CO2
L'étude a révélé que les matières premières considérées avaient un impact significatif sur le coût des véhicules électriques à batterie et à pile à combustible, ainsi que sur la taille du "sac à dos écologique" d'un véhicule électrique. Étant donné que davantage de matières premières rares sont nécessaires pour les véhicules électriques à batterie (BEV) que pour les véhicules à pile à combustible (FCEV), les coûts sont plus importants ou les risques associés aux hausses de prix sont plus élevés. Les contributions en coûts des matières premières pour un BEV sont estimées à environ 2700 dollars US, les contributions en coûts pour un FCEV à environ 1250 dollars US. La prise en compte des émissions de CO2 lors de l'extraction de matières premières en fonction de la technologie du véhicule montre que les quantités requises de cuivre, de nickel et de cobalt dans le véhicule électrique à batterie sont associées à de fortes émissions de gaz à effet de serre. La récupération du lithium et des métaux des terres rares nécessite relativement moins de CO2.
Bien que le véhicule à pile à combustible utilise des matières premières moins rares, l'élimination du platine nécessaire est associée à des émissions de CO2 relativement élevées. L'étude montre également que l'utilisation d'énergies renouvelables dans l'extraction de matières premières considérées comme des émissions de CO2 peut être considérablement réduite. Surtout avec le platine, un très grand potentiel de réduction pourrait être calculé.
Les deux technologies de véhicule nécessaires
Il est important de souligner aux auteurs de l’étude que l’analyse comparative ne vise pas à présenter les deux technologies comme concurrentes. En raison de la diversité des caractéristiques technologiques et des différents secteurs cibles, le BEV et le FCEV coexistent: si les véhicules électriques à batterie sont particulièrement adaptés aux courtes distances dans le secteur automobile, ce sont principalement les utilisations sur de longues distances et les applications à forte consommation de puissance, comme dans les véhicules utilitaires où le carburant Le lecteur de cellule peut être utilisé à bon escient. "Il est donc important d’aborder le problème des matières premières pour les technologies des véhicules de manière différenciée et de les résoudre avec des approches et des stratégies appropriées. Cela contribuera à éviter les risques, à réduire les obstacles au développement et à accroître l'acceptation des deux technologies afin qu'elles puissent offrir tous leurs avantages ". Benjamin Reuter de Thinkstep AG, qui a dirigé la création de l'étude.
Viser également des améliorations sociales et environnementales
Pour l'acceptation de l'électromobilité, il est important que la protection climatique abordable ne soit pas atteinte aux dépens de la population et de l'environnement dans les pays producteurs de matières premières. L'étude a identifié de nombreux points de départ pour tous les produits considérés, qui réduisent les risques pour la santé résultant des activités minières ainsi que la dégradation de l'environnement régional ayant un impact sur la population locale. Par exemple, le travail des enfants est un aspect éthique essentiel dans la promotion du cobalt, mais il faut également lutter contre la pollution de l’environnement telle que la pollution de l’air et le captage de l’eau, par exemple lors de l’extraction du lithium.
Sept recommandations d'action pour plus de durabilité
Sur la base des résultats, l’étude dérive sept actions recommandées.
- Premièrement, réduire les dépendances en réduisant l'utilisation de matières premières critiques et en trouvant davantage d'alternatives aux technologies et aux matériaux du véhicule.
- Deuxièmement, une coopération entre l'industrie de transformation et les fournisseurs de matières premières devrait être créée afin d'accroître la fiabilité de la planification en ce qui concerne les conditions de marché futures des deux côtés.
- La troisième recommandation vise à renforcer la coopération entre l’industrie et les entreprises de recyclage et à rendre la récupération des matériaux plus efficace. Cela commence notamment par l’augmentation du degré possible d’automatisation des différents processus. Afin d'exploiter pleinement le potentiel du recyclage, il est également conseillé de coopérer avec toutes les parties prenantes de la chaîne de valeur.
- Quatrièmement, des mesures politiques sont citées pour aider à clore les cycles matériels. Celles-ci incluent notamment la révision de la directive européenne sur les piles et l'introduction de taux de recyclage minimaux individuels pour certains matériaux au lieu de la réglementation précédente d'une certaine proportion de la masse totale.
- Le cinquième est la conception positive de la chaîne d’approvisionnement en matières premières de base, qui, dans les conditions décrites, est une tâche de la plus haute importance. Ici, les entreprises et la politique doivent être impliquées. Les initiatives multipartites sont un outil populaire pour accroître la transparence de la chaîne d’approvisionnement et œuvrer à des améliorations. Dans ce cas, une mise en œuvre cohérente de mesures efficaces par tous les acteurs impliqués est requise.
- La sixième mesure appelle des considérations globales comme base de la prise de décision sur les exigences réglementaires dans le secteur des transports afin de garantir une base de référence équitable pour les technologies et de prévenir les effets changeants.
- Enfin, il est extrêmement important de disposer d’une base d’informations solide et à jour sur l’approvisionnement en produits de base pour pouvoir formuler des observations pertinentes et sensibiliser le grand public aux défis à relever.
Maintenant, mettez le cap
"L’étude a mis en évidence l’importance des matières premières dans la chaîne de valeur de l’électromobilité et fourni des recommandations concrètes quant aux mesures à prendre pour relever les nombreux défis. À présent, le cap stratégique est de déterminer comment une mobilité électrique peut être industrialisée avec succès tout en répondant aux exigences de la durabilité dans ses trois dimensions: écologique, économique et sociale ", Franz Loogenan lance un appel aux entreprises, aux sciences et à la politique pour exploiter les résultats de l'étude et les développer davantage ,
Fond
E-mobil BW poursuit l'industrialisation et la mise sur le marché de solutions de mobilité pérennes dans un réseau de partenaires de l'industrie, de la science et du secteur public. Ce faisant, il renforcera durablement la position économique et scientifique du Bade-Wurtemberg. E-mobil BW coopère avec les municipalités et poursuit ainsi une stratégie régionale pour la mise en place à l'échelle nationale d'une mobilité respectueuse du climat et en réseau dans le Bade-Wurtemberg. En outre, elle coordonne, entre autres, le "Front-Edge Cluster Electric Mobility South-West" qui, avec certains acteurs 140 de l'industrie et de la science, est l'un des groupes régionaux les plus importants dans le domaine de l'électromobilité. Dans le pôle BW des piles à combustible, e-mobil BW rassemble plus de joueurs du secteur 60 issus de l'industrie, de la science et de la politique sur les thèmes de la technologie de l'hydrogène et des piles à combustible.
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