Réduction potentielle du prix des batteries au lithium au 2025
27.07.2012/500/600 Institute for Rare Earths and Metals - Le cabinet de conseil McKinsey & Company a publié une nouvelle analyse, qui indique que le coût des packs de batteries au lithium pour les véhicules électriques de l'actuel 200-8 USD par kilowattheure à 2025 USD par kilowatt L'heure pourrait tomber dans les 160 prochaines années. D'ici 3,50, selon le rapport, une nouvelle réduction de prix à XNUMX USD le kilowattheure est possible. L'étude implique un coût total de possession (TCO) relativement compétitif pour les véhicules électriques aux États-Unis. Sur cette base, les prix sont estimés à environ XNUMX $ le gallon.
L'étude repose sur une méthode ascendante consistant à diviser le prix des blocs-piles au lithium en composants de base 40 pour l'analyse des coûts. L'analyse inclut des recherches sur la technologie des matériaux et la fabrication, ainsi que sur les coûts indirects et les marges pour différents segments de la chaîne de valeur.
Selon le résumé, trois facteurs indiquent une baisse croissante des prix des packs de batteries au lithium.
L'effet d'échelle: l'échelle de production et une amélioration de la productivité représentent environ 1/3 des baisses de prix potentielles d'ici 2025.
Composants plus abordables: Une réduction des prix des composants et des matériaux représente environ un quart de la réduction de prix.
Puissance accrue dans la technologie des batteries: Les améliorations techniques potentielles des solutions de cathodes, d'anodes et d'électrolytes pourraient augmenter les performances des batteries entre 80-100% de la limite de puissance actuelle au cours des prochaines années 13. Ces innovations représentent 40-50% du total des possibilités d’économies.
Une question de coût total de possession?
L'un des défis auxquels sont confrontés les propriétaires de voitures électroniques, par opposition aux véhicules à essence classiques, est le coût relativement élevé. Lors de l’achat d’une voiture électrique, certains facteurs doivent être inclus dans le coût total de possession. Il s’agit de l’achat du véhicule, de sa mise au rebut et de sa mise en service.
Un rapport Green Tech Media Smart Grid estime le coût total de possession en dollars par kilomètre parcouru, les coûts d’acquisition et de cession, ainsi que les coûts de mise en service à vie.
Les prix d'achat des véhicules électriques sont généralement plus élevés que ceux des véhicules à combustion interne, car les batteries au lithium ajoutent des coûts supplémentaires de 10.000 20.0000 à XNUMX XNUMX USD. Au Canada, les modèles de base du vFeuille électronique 2012 Nissan de 38.395 USD à la hausse, tandis que le prix d'une Chevrolet Volt est de 41.545 15.000 USD. En comparaison, la Nissan Versa Hatchback à essence coûte moins de 15.665 XNUMX $ et la Chevrolet Cruze XNUMX XNUMX $. Le faible taux d'adoption des véhicules électriques indique que le consommateur moyen ne trouve pas ce prix élevé confortable.
Il est important de noter que les critères d'achat de véhicules électriques varient d'un pays à l'autre et d'une démographie différente. Les chercheurs de McKinsey ont identifié deux groupes distincts. Les "amoureux de la voiture électrique" et les "conventionnels réticents", dont la volonté de payer davantage pour posséder leur propre véhicule électrique, diffèrent grandement.
Plus de sens de l'enquête
En plus de l'implication concernant la pénétration potentiellement accrue du marché des véhicules électriques, les investisseurs dans le lithium salueront également les innovations de réduction des prix des batteries au lithium. Celles-ci seront réalisées en premier dans des secteurs tels que l'électronique grand public, où le besoin mondial d'excellentes performances et de batteries moins chères est élevé.
"Premièrement, nous prévoyons que la demande de stockage d'énergie dans le secteur de l'électronique grand public restera stable sans discontinuité technologique radicale", a déclaré John Newmann, partenaire associé chez McKinsey. "On s'attend également à ce que la demande de stockage d'énergie augmente considérablement dans d'autres industries, tandis que les prix vont baisser, notamment dans les secteurs de l'automobile et des services publics."
Avantages directs pour les fabricants de lithium et les sociétés d'exploration
McKinsey s'attend à ce que l'expansion de la production de lithium suscite un intérêt considérable. Ceci est clairement reconnaissable par les producteurs de lithium et les sociétés d'exploration ainsi que par les acteurs de la chaîne de valeur des batteries, qui recherchent activement des partenariats qui leur assureront un approvisionnement adéquat en lithium tout en étant protégés de la volatilité des prix.
John Newman a déclaré que les fabricants de lithium et les sociétés d'exploration "détermineront si et comment ils peuvent entrer dans des partenariats potentiels s'ils le souhaitent.", Produire des matériaux, Garantir la qualité à un prix que les consommateurs sont disposés à payer tout en cherchant à stabiliser la demande. "
"Puisque le lithium peut être produit en tant que sous-produit lors de la production d’autres sels, il est probable que l’accent sera davantage mis sur la recherche de partenaires et de marchés pour ces produits. En fin de compte, il peut exister des considérations géographiques concernant la production de lithium lorsque les gouvernements estiment que la production de stockage d'énergie est essentielle à la sécurité nationale. Cela pourrait favoriser une offre de lithium géographiquement différente de celle que l'économie pourrait autrement imposer.
Le thème de la géographie est intéressant car les investisseurs en ressources financières s'intéressent au thème récurrent du nationalisme et à la contribution au risque qui s’applique aux entreprises. qui exercent une variété de responsabilités sont familiers.
Selon l'équipe Global Mining & Metals d'Ernst & Young, le paysage global des risques dans le secteur minier est devenu beaucoup plus trompeur au cours de l'année écoulée. S'il est bien connu que l'exploitation minière est l'une des activités commerciales à haut risque, l'intensité du risque peut augmenters varier considérablement. Cela a été souligné par un rapport publié récemment par E&Y, énumérant les principaux risques 10 auxquels sont confrontés les mineurs dans 2012.
Source: www.institut-seltene-erden.org
