Pour les voitures électriques, la musique joue jusqu'à présent clairement en Chine. Dans aucun autre pays, le gouvernement ne favorise autant la mobilité électrique par le biais d'interdictions et de subventions. Une exception est certainement la Norvège. Mais les autres pays européens vont bientôt faire de grands pas dans le sens de l'électromobilité.

Ceci est largement lié aux limites supérieures des émissions de CO2. Les émissions moyennes d’un parc automobile de l’année prochaine ne peuvent être que de 95 grammes de dioxyde de carbone par kilomètre. Cela équivaut à une consommation de litres 4,1 (gallons 1,1) ou de litres 3,6 de diesel (un peu moins de gallons 1) par kilomètre 100. Dépasser cette limite entraînera des amendes de plusieurs milliards de dollars. Parce que chaque gramme coûte trop cher 95 Euro. Avec les chiffres de vente actuels et les valeurs d’émission s’allient rapidement, des valeurs à dix chiffres. Bien que les amendes ne soient dues que par 2021, la plupart des constructeurs dépassent toutefois toujours les limites supérieures autorisées.

Parmi les plus grandes marques automobiles 50 à ce jour, seules Tesla et Toyota répondent aux spécifications de Bruxelles. Tesla est la seule grande entreprise à construire exclusivement des voitures électriques. Et Toyota est un chef de file des véhicules hybrides rechargeables qui, comme Stromer, sont favorisés pour le calcul des émissions du parc. Pour les autres fabricants, cela semble sombre - parfois même noir de corbeau.

Parce que les constructeurs automobiles vendent de plus en plus de VUS populaires, mais gourmands en carburant. Dans le même temps, les ventes des véhicules à moteur diesel controversés, mais au moins à mi-chemin pauvres en CO2, sont en baisse. Leur part des nouveaux enregistrements dans l'UE a récemment diminué, passant de 36 à 31. De plus en plus de VUS et de moins en moins de voitures à moteur diesel signifie que la production du parc automobile de divers constructeurs n'a plus baissé, mais a encore augmenté.

Miles loin des limites supérieures

Au sommet, la production moyenne des flottes de constructeurs de voitures dépasse des deux tiers la limite autorisée à partir de l’année prochaine ou de l’année suivante. Selon les calculs de l'agence de conseil Jato, les constructeurs automobiles seraient aujourd'hui condamnés à des amendes s'élevant à des milliards d'euros 34. Cela correspond approximativement à leur profit. Ce sont principalement les constructeurs qui vendent la majorité de leurs véhicules en Europe, à l'instar des constructeurs français. Les constructeurs automobiles allemands exercent toutefois une grande partie de leurs activités aux États-Unis et en Chine. Mais avant tout, la République populaire se concentre encore plus sur la tendance à l'électromobilité que l'Europe. Il n'y a pratiquement aucune issue.

Compte tenu de ces risques financiers, il est prévisible que les constructeurs européens vont massivement aller de l'avant avec la vente de Stromers ou au moins de voitures à propulsion hybride dans les mois à venir. Ce n'est pas tellement une question de croyance, c'est une question d'argent. Ceci est d'autant plus important compte tenu du fait que les limites maximales des émissions de CO2 en Europe, de 2020 à 2030, sont encore réduites de 37,5.

Potentiel de revenus lucratifs

Cependant, le plafonnement des émissions de CO2 ne devrait pas seulement être perçu par les constructeurs automobiles comme un risque, mais aussi comme une opportunité. Des fabricants tels que Tesla ou Toyota peuvent former un pool d'émissions avec d'autres producteurs dépassant les seuils, réduisant ainsi la production moyenne du parc de CO2, ce qui peut permettre d'éviter partiellement ou même des pénalités imminentes. Tesla exploite déjà un modèle commercial similaire aux États-Unis.

En Europe, Tesla veut maintenant faire cause commune avec Fiat-Chrysler en ce qui concerne les émissions de CO2. À cette fin, les deux sociétés se sont inscrites auprès de la Commission européenne. Fiat Chrysler pourrait ainsi éventuellement atteindre la limite supérieure de 2021 ou du moins ne pas s'en écarter sérieusement. Pour Tesla, il y aura probablement des paiements intéressants. Des bassins comparables sont également disponibles entre Toyota et Mazda et entre PSA et Opel. Cependant, cela ne changera guère le rythme de l'électromobilité.

 

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Source: IR-World.com